研发与产业链本土化
与合资车企在下游产销端全面收缩相比，上游研发端与产业链端的转变更加重要。产销收缩相当于在“节流”，研发上的持续投入、产业链的迭代更新则是“开源”行动。没有开源，任何企业都无法实现长远发展。
在外资股东无法及时响应中国市场需求时，合资车企开始谋求更多的自主权，并逐渐与中国股东加强技术上的联系与合作，因为自主品牌在新能源技术、产品、供应链等各个方面已经全面领先于国外品牌。
纵观汽车行业近年来的发展态势，包括丰田、本田、大众等在内的品牌在研发和供应商的选择上，深度本土化的趋势愈发明显。
广汽丰田在11月的广州车展上发布了“聚变2030”战略，强调中国团队自己来定义产品，研发、制造、销售等流程也全部交由中国本土团队，以后的中国车型都由中国本土化团队100%来完结。同时，将最好的中国科技生态与广汽丰田的产品进行融合，通过合作来完成广汽丰田不是很强大的部分，从而补足劣势。
本田汽车也在尝试更多借助中方力量。在今年4月举办的北京车展期间，本田汽车发布了专为中国市场开发的电动车新品牌“烨”。本田汽车表示，烨品牌产品由本田中国本土团队自主研发，且将与大量中国本土供应商进行合作。
大众汽车的策略则是入股中国供应链企业与整车企业，并在技术方面开展合作。例如，2023年大众汽车投资约7亿美元收购了小鹏汽车4.99%股份，双方签署了长期合作技术框架协议。今年2月，大众汽车与小鹏汽车签署了平台与软件联合开发技术合作协议。7月，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，宣布将为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。
大多数合资车企已经认识到了自身问题的严重性。与中国企业合作，利用外部力量将自身短板补足，已经成为共同的选择。
根据当前汽车市场的竞争态势，到2025年合资车企关厂减产与裁员的戏码恐将继续上演。与此同时，推进研发与供应链端的真正本土化，以及随之而来的新产品，将成为合资车企夺回市场的重头戏。
